小编：比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。文/张恒20
比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。文/张恒 2025年中国车市最让人意外的莫过于比亚迪在年底的“急刹车”。今年8月至10月，比亚迪国内零售额连续三个月低于去年同月（乘联会数据）。 8月份销量为31万辆，比去年同月减少18.3%。 9月份销量为34.7万辆，比去年同月下降10.2%。 10月份销量为29.6万辆，进一步大幅下滑31.4%。
这家曾被称为中国“一强多强”企业中的“一强”汽车企业，2023年新能源汽车销量全球领先，2024年突破400万辆大关，如今却在整体行业增长的背景下突然陷入停滞th。这背后的原因值得反思。网约车的崛起有赖于比亚迪，而比亚迪也离不开网约车市场的“神助”。但成功也会带来失败，曾经的增长引擎现在变成了销售的“负担”。几年前，秦PLUS EV
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摄影：丨
）已迅速在在线拼车市场站稳脚跟，并成为许多司机的首选模式。出行平台专属的510版本，曾经是很多城市当地司机的“赚钱工具”。大约在这个时候，比亚迪网约车渠道的出货量也大幅增长，秦系列连续多年稳居出行行业热门车型榜首，被很多人称为“网约车神车”。
然而，网约车市场的红利正逐渐触及天花板。核心问题是驱动太多呃，订单太少。 2024年，全国在线交通司机平均小时工资为27元，较2023年下降12.9%。部分城市司机月纯收入不足4000元。深圳的网上自行车订单数量从平均每天18辆减少到11-12辆。很多司机遗憾的是，即使是一整天的时间也不够后备军。截至2025年第三季度末，全国月活跃网约车司机数量接近3000万，但订单数量持续下降。交通运输部数据显示，2025年9月全国在线出行请求仅有7.58亿次，比去年同期的9.89亿次少了四分之一。收入减少阻碍了司机更换或购买汽车。数据显示，比亚迪秦
PLUS EV在线乘车共享销售份额预计将从2024年上半年的45%下降至2025年的28%。秦系列推出了新车型秦L，该系列曾经每月销售4万辆。
每月销量仅为4.4万辆，基本为零增长。宋系列的情况也类似，月销量从3.3万台下降到3.1万台。
对于车企来说，线上交通服务的普及也在损害比亚迪的品牌形象。 “大家看到的‘网上流传的网约车都是比亚迪’。”很多消费者觉得，要想避免和网约车司机混淆，最好还是换品牌。这样一来，比亚迪在价格在15万到25万元的核心家用车市场失去了部分竞争力，高端化遇到障碍，迫于面临的市场压力，比亚迪很早就开始了品牌的高端设计，推出了登扎。
阳王、方宝三大品牌正试图摆脱“低价”标签。然而，如果我们看看实际情况从销售成绩来看，这场高水平的比赛进行得并不顺利。 2025年10月，比亚迪三大豪华品牌总销量仅为4.18万辆，不足总销量的10%（9.58%），无法支撑“品牌提升”的重任。这三个品牌的表现更加不同，结果好坏参半。唯一的亮点是方宝，10月份销量环比增长28.7%至3.11万辆。但需要注意的是，方宝原本打算定位中高端产品，但价格不断下降导致销量减少。目前主销零售型号的价格在17万元至22万元之间，这更像是“中档升级”，正在逐渐远离真正的高端定位。
腾势品牌正面临增长瓶颈。腾势D9作为豪华品牌首次推出，曾一度占据豪华MPV市场18%的份额，价格区间分别是30万元和45万元。不过，腾势2025年10月销量仅为1.01万辆，环比下降18.3%。腾势D9的销量从销量第一跌至第五位，被威帕Alpine等车型超越。腾势的价格区间也与比亚迪王朝系列的汉、唐车型重叠，形成了内部竞争。而定位百万品牌的“Lookup”品牌却并没有引起太多关注。等到U8
起售价为109.8万元，U9则高达168万元。销量高得吓人。 10月，藏王品牌销量654辆，环比下降13.7%。赞湾U9
仅交付了两辆车，今年累计销量为93辆。下半年，月销量仍保持在个位数。这艘被寄予厚望的“科技船只”，如今却沦为“展示花瓶”，未能开拓高端市场。
这高端产品的主要障碍是产品定位混乱和缺乏技术差异化。消费者购买豪华车时，追求的是独特的设计或顶尖的技术，但比亚迪的豪华车型却未能形成鲜明的标签。面对MPV市场的激烈竞争，腾势D9并没有什么独特的优势。藏王技术很好，但价格太贵，而且只有小众市场。方宝并没有能够通过“高卖低卖”来维持其奢侈品的地位。如今的高端消费者要求非常高，越来越注重品牌的氛围。比亚迪多年来依靠网约车市场，“盈利”的标签深入人心。如果想让消费者花几十万甚至上百万元买车，品牌积累需要更长的时间。数据是我不会说谎的。比亚迪的高端之路仍处于“高端化”初期“雷声大雨点小”，智能化进展缓慢。如果说线上交通服务的饱和是“外部压力”，高端升级受阻是“内部短板”，那么智能化的滞后就是比亚迪不跟上潮流的关键。众所周知，如今消费者购买新能源汽车，汽车发动机和智能驾驶是主要卖点。2025年2月，比亚迪宣布“平权智能驾驶”战略，并宣布所有车型将全面升级。标配高端智能驾驶，覆盖7万到100万元的价格区间，但实施的实际效果并没有给消费者留下深刻印象，比亚迪的智能驾驶系统分为三种方案：“上帝之眼”ABC方案，最低的有秦、宋、海鸥车型。
对于基本款，考虑到品牌，我们采用了顶级的 A 计划。系统已全面了解覆盖范围广，可实现高速NOA、代客泊车等功能。 AEB即使在100公里/小时时也能稳定制动，代客泊车成功率高达99%。但实际体验起来并不像纸面上的参数那么漂亮。最明显的就是芯片计算能力的差异。比亚迪中低端车型（秦PLUS、宋PLUS等）
, 海鸥, 海豹
大多数智能驾驶系统（例如长安深蓝SL03）均采用Snapdragon 690芯片（或类似的6系列消费芯片，例如665/625），但也有一些类似的竞争对手（例如长安深蓝SL03）。
/S05/S07、启元Q07等）已升级为高通8155芯片。根据安兔兔车载版的跑分测试，骁龙690的总成绩约为34万至37万分，而8155则达到49万至53万分之间，相差约25%至40%。在多核CPU和GPU渲染方面，8155具有20%到60%的优势。这可能会导致比亚迪车型在高负载场景下（例如同时运行导航、音乐和OTA更新时）响应速度存在差距。
此外，比亚迪的智能化设计还处于起步阶段，但进展缓慢。根据规划，到2024年，只有30%的车型配备L2智能驾驶，10%的车型配备高速NOA。预计2025年所有量产车型都将配备高速NOA，但截至2025年10月，部分车型尚未兑现这一承诺。比亚迪因核心技术的“惰性”而错失智能竞争先机。智能化不足肯定会影响产品的竞争力，尤其是在10万到20万元的主流市场。消费者可选择的车型越来越多，在这个价位上，智能配置对他们来说非常重要。比亚迪旗舰车型宋PLUS DM-i
, 秦PLUS DM-i
虽然价格e虽然亲民，但在智能驾驶功能、车辆行驶平顺性上却逊色于竞品，这让不少消费者转投其他品牌。如果比亚迪想要遏制销量下滑，就需要减少对网约车市场的依赖，优化产品线并推出利润更高的家庭车型。另一方面，打造差异化优势，需要明确腾势、阳王、方宝三大高端子品牌的定位。此外，还需要加大智能化投入，加快迭代，缩小差距。
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