小编：比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。文/张恒2
比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。文/张恒 2025年中国车市最让人意外的莫过于比亚迪在年底的“急刹车”。今年8月至10月，比亚迪国内零售额连续三个月低于去年同月（乘联会数据）。 8月份销量为31万辆，比去年同月减少18.3%。 9月份销量为34.7万辆，比去年同月下降10.2%。 10月份销量为29.6万辆，进一步大幅下滑31.4%。这家汽车企业曾被称为中国“一强多强”企业中的“一强”汽车企业，引领全球新能源汽车销量增长，2023年新能源汽车销量增长，2024年突破400万辆大关，但如今在整体汽车销量下滑的背景下却突然陷入停滞。产业增长。这背后的原因值得反思。网约车的崛起有赖于比亚迪，而比亚迪也离不开网约车市场的“神助”。但成功也会带来失败，曾经的增长引擎现在变成了销售的“负担”。首款秦PLUS EV（参数|照片）基于耐用的皮革、良好的驾驶性能和低廉的车辆成本等优势。它很快在在线拼车市场站稳了脚跟，并成为许多司机的首选车型。出行平台专属的510版本，曾经是很多城市当地司机的“赚钱工具”。大约在这个时候，比亚迪的网约车渠道成交量也大幅增长，秦系列连续多年稳居出行行业热门车型榜首，被很多人称为“网约车神车”。然而，网约车市场的红利正在不断显现。逐渐达到天花板。核心问题是司机太多，订单太少。 2024年，全国在线交通司机平均小时工资为27元，较2023年下降12.9%。部分城市司机月纯收入不足4000元。深圳的网上自行车订单数量从平均每天18辆减少到11-12辆。很多司机会说：“一整天？” “这还不够，”他哀叹道。截至2025年第三季度末，全国网约车司机月资产逼近3000万，但订单数持续下降。交通运输部数据显示，2025年9月全国在线出行请求仅有7.58亿次，比去年同期的9.89亿次少了四分之一。收入减少阻碍了司机更换或购买汽车。数据显示，比亚迪秦PLUS EV在线交通领域销量占比Vices从2024年上半年的45%暴跌到2025年的28%。以前月销4万台的秦系列，现在有了新秦L的加入，月销也只有4.4万台，基本为零增长。宋系列的情况也类似，月销量从3.3万辆下降到3.1万辆。对于汽车企业来说，在线交通服务的普及也在损害比亚迪的品牌形象。 “网络上流通的所有在线交通车辆都是比亚迪。”许多消费者认为，如果他们想避免与在线叫车司机混淆，最好重新品牌化。比亚迪因此在15万至25万元家用车核心市场失去了部分竞争力。走向高端会遇到障碍。在市场压力下，比亚迪很早就开始了品牌的高端设计，推出了Denshi、Yang。旺旺、芳芳宝三大品牌正试图挣脱“传统”的束缚但如果从实际销售成绩来看，这场高层竞争进展并不顺利。2025年10月，比亚迪三大豪华品牌总销量仅为4.18万辆，不足总销量的10%（9.58%），无法支撑起“提升l”的重任。三大品牌表现更是各不相同，成绩参差不齐。唯一的亮点是方宝，10月销量环比增长28.7%至3.11万辆。但需要注意的是，方宝原本打算定位中高端产品，但价格不断下降导致销量减少。目前主销机型的售价为17万日元~22万元，更像是“中端升级版”，正在逐渐远离真正的高端定位。腾势品牌正面临增长瓶颈。腾势D9作为豪华品牌首次推出，一度占据豪华MPV市场18%的份额价格在30万至45万元之间。腾势2025年10月销量仅为10,100辆，环比下降18.3%。腾势D9已经从最畅销的小型货车跌至第五位，被威帕Alpine等车型超越。腾势的价格区间也与比亚迪王朝系列的汉、唐车型重叠，形成了内部竞争。而定位百万品牌的“Lookup”品牌却并没有引起太多关注。 U8起售价为109.8万元，U9起售价为168万元。销量高得吓人。 10月，阳光品牌销量654辆，环比下降13.7%。阳王U9仅交付2辆，今年总销量为93辆。下半年，月销售额仍维持在个位数。这艘被寄予厚望的“科技船只”，如今却沦为“展示花瓶”，未能开拓高端市场。高考的主要障碍终端产品管线定位混乱，缺乏技术差异化。消费者购买豪华车时，追求的是独特的设计或顶尖的技术，但比亚迪的豪华车型却未能形成鲜明的标签。面对MPV市场的激烈竞争，腾势D9并没有什么独特的优势。藏王技术很好，但价格太贵，而且只有小众市场。方宝并没有能够通过“高卖低卖”来维持其奢侈品的地位。如今的高端消费者要求非常高，越来越注重品牌的氛围。比亚迪多年来依靠网约车市场，“盈利”的标签深入人心。如果想让消费者花几十万甚至上百万元买车，品牌积累需要更长的时间。数据不会说谎。比亚迪的豪华之路我们还处于“将有”的早期阶段“雷声大雨点小”，智能化进展缓慢 如果说在线交通服务的饱和是“外部压力”，阻碍高端升级是“内部短板”，那么智能化的迟缓就是比亚迪不跟上潮流的关键。众所周知，如今消费者购买新能源汽车，汽车发动机和智能驾驶是主要卖点。2025年2月，比亚迪宣布“智能驾驶平权”战略，并宣布所有车型都将配备智能驾驶。高端智能驾驶作为标配覆盖了7万到100万元的价格区间，但实施的实际效果并没有给消费者留下深刻的印象，比亚迪的智能驾驶系统分为三个方案：最低级别的C方案将安装在秦、宋、海鸥等现代车型上，最高级别的A方案将采用该方案以尊重品牌。覆盖范围广，可实现高速NOA、代客泊车等功能。 AEB即使在100公里/小时时也能稳定制动，代客泊车成功率高达99%。但实际体验起来并不像纸面上的参数那么漂亮。最明显的就是芯片计算能力的差异。比亚迪中低端车型（秦PLUS、宋PLUS、海鸥、海豹等）智能驾驶系统主要搭载骁龙690芯片（或类似6系消费级芯片，如665/625），但部分竞争对手（长安深蓝SL03/S05/S07、启元Q07等）也搭载该芯片。更新为高通8155芯片。根据安兔兔车载版跑分测试，骁龙690的总成绩约为34万至37万分，而8155则达到49万至53万分之间，相差约25%至40%。在多核CPU和GPU渲染上，8155有20%到60%的优势。这允许高负载场景arios（例如同时运行导航、音乐和OTA更新时），比亚迪车型的响应速度可能存在差距。此外，比亚迪的智能化设计还处于起步阶段，但进展缓慢。根据规划，到2024年，只有30%的车型配备L2智能驾驶，10%的车型配备高速NOA。预计2025年所有量产车型都将配备高速NOA，但截至2025年10月，部分车型尚未兑现这一承诺。比亚迪因核心技术“慢”而错失智能竞争先机。一个智力不足肯定会影响产品的竞争力，特别是在10万到20万元的主要市场。消费者可选择的车型越来越多，在这个价位上，智能配置对他们来说非常重要。比亚迪的旗舰车型宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i虽然价格实惠，但在智能方面却逊于竞争对手。驾驶功能和车辆平稳性，导致许多消费者转向其他品牌。如果比亚迪想要遏制销量下滑，就需要减少对网约车市场的依赖，优化产品线并推出利润更高的家庭车型。另一方面，打造差异化优势，需要明确腾势、阳王、方宝三大高端子品牌的定位。此外，他们还需要加大智能化投入，加速迭代，缩小差距。目前，中国新能源汽车市场的增长速度已经不如以前，每一步都需要精打细算。比亚迪连续三个月销量下滑给整个行业敲响了警钟。优势不会永远持续，市场结构的变化比您想象的要快得多。 【版权声明】本文为汽车人传媒原创稿件，未经许可不得转载。
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